Moderní typy pneumatik

Borchers-ovo pružné kolo pro motorová vozidla.
Zdroj: archiv Bejvávalo.cz, původní autor neznámý.

Pružná kola motorových vozidel

Vozba motorovými vozidly je sice poměrně mladým odborem dopravnictví, avšak dosavadní zkušenosti získané při ní nás již opravňují k úsudku o dobrých i nedostatečných stránkách těchto moderních dopravních prostředků. Dnes si povšimnem jedné z »Achillových pat« našich motorových vozů, jíž jest úprava pružného zavěšení vozu na kolech, resp. jich nápravách.

Aby drkotavou jízdou netrpěly ani vezoucí se osoby, ani sama poměrně jemná konstrukce vozidla samého, je nutno, aby byl vůz na svých nápravách uložen pružně; to se dosáhne jednak tím, že je celý spodek vozů zavěšen na pružinách, jednak i tím, že se obruče kol dělají z pryže. Pryž je však pro obruče kol i přes mnohá zařízení, která ji mají uchránit od poškození, přec jen příliš jemným a drahým materialem, takže se již často pomýšlelo na to, aby se gummové obruče nahradily něčím jiným, trvalejším a stejně účinným, případně též lacinějším.

To se hledělo dosáhnout úplně neobvyklou dosud konstrukcí kol, do nichž vložena pružnost i závěsné pružiny i gummové obruče; několik takových druhů kol ukazují naše obrázky.

Ranson-ovo pružné kolo pro motorová vozidla.
Zdroj: archiv Bejvávalo.cz, původní autor neznámý.

Konstrukce pružného kola, jež sestrojil Američan T. W. Ranson, podaná obrázky, není vlastně nic jiného než obyčejné kolo s pneumatickou gummovou obručí,která je chráněna obalem po stranách i na obvodu proti poškození. Tato ochranná vnější obruč je z lisovaného plechu a obložena dřevem, do něhož jest ještě vsazena obruč z gummy; celek pak má jistou možnost posunovat se relativně vzhledem k tělesu kola, když se vlastní pryžová pneumatická obruč smačkuje.

Jiného systému jsou kola, v nichž je pružnou nikoli obruč, nýbrž vlastní těleso kola, do něhož jsou za tím účelem na různá místa vkládány pružiny. Několik konstrukcí toho druhu představují obrázky následující. Kola na obrázcích jsou původu francouzského. U prvého z nich jsou špice do hlavy jen volně vloženy, nikoli s ní spojeny, a přitažení věnce kola ke hlavě obstarávají vinuté pružiny umístěné mezi špicemi. U konstrukce druhé je hlava kola velmi zvětšena a pružiny vloženy do ní, u třetího kola pak je mezi hlavou a věncem kola celá soustava pružin.

Pružiny u všech těchto tří druhů byly vinuté, a obruč kola i při tom byla gummová. Dr. Borches v Berlíně si však dal nedávno patentovat pružné kolo konstrukce zcela odlišné, kde užil dvojitých pružin pásových upevněných kloubovitě mezi vnitřním a vnějším věncem kola, u něhož však pryžové obruče neužívá. Vynálezce ujišťuje četnými doklady, že běh automobilu opatřeného těmito koly je mnohem klidnější a jízda příjemnější než při dosavadních kolech s pneumatikou.

Různé francouzské konstrukce pružných kol